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[转帖]中国夭折的战车计划（部分）

一、WZ-122系列中型主战坦克

WZ-122型中型主战坦克




第一辆WZ-122型中型主战坦克原型车在1970年9月25日出厂，继续沿用典型苏联式战车构型（包括低矮的龟壳铸造炮塔、承载轮设计等），但采用我国以前没有的液压传动、液压辅助转向与液压悬吊系统，故被称为三液车 ，型号为WZ122或WZ122A。

WZ-122型中型战车的主要技术指标包括：

1.新型120mm大口径火炮，能对付当时现役以及预期未来可能出现的中/重型战车。

2.较大的弹药携行量，并使用新一代可燃药筒炮弹。

3.新型观测射控装备，包括测距仪、双轴稳定仪、夜视装备等，提高第一发命中率。

4.降低战斗重量，安装尺寸紧致、高功率、低油耗、能使用多种燃料的新型发动机，搭配性能可靠、操作简便的传动与承载系统。

5.合理配置全车装甲的厚度，改进装甲材料，提高防御能力；改进战车避弹外型，并研究能有效防御反战车穿甲弹的技术。

6.研发全车核生化防护系统。

7.提高全车各组件的可靠度，着重操作与维修的便利性，减低后勤维护的工作量。

8.改善噪音隔绝措施，尽可能改善车内乘员工作条件，延长战斗时间。

WZ-122衍生战车

WZ-122B/WZ-1221型中型主战坦克


由于当时三液技术并不成熟，尤其以最复杂的液压悬吊系统遇到瓶颈，导致三液原型车的发展很快便遭到终止。在1970年11月27日，相关单位决定122战车退求其次采用机械传动、扭力杆悬吊、机械操控等较为成熟的技术，被称为三机原型车，型号称为WZ1221或WZ122B。在1971年1月，2辆三机原型车组装完成，从1971至1973年于南京、包头等地累积了3000km的行驶里程总数，虽然取得一定的成果，但整体性能与部件结构都还存在不少问题。

WZ-1223型中型主战坦克





由于122战车研发期间适逢文化大革命，政局动荡，加上此战车的技术指标超出当时我国的工业与科技水平甚多，导致始终未能步入坦途。在多事之秋的1974年，122型战车计划终于下马 。1978年以后，我国又以WZ122的炮塔整合69式战车底盘，引进若干西方技术，最后发展出80式战车（ZTZ-80），其编号继续沿用WZ122。

WZ-1224型中型主战坦克



在1978年4月，国防科工委与五机部在山西大同召开784号会议，再度提出第二代主力战车的研发方案，重新拟定各种研发目标，并对战术战技进行论证。依照784号会议的最后决定，解放军第二代战车将以西德新开发的豹二战车为技术指标，指定617厂（后来的北方工业公司）与201所为研发单位，主要的假想敌则为苏联的T-72战车；而五机部也随后成立会战指挥部，任命了总设计师与副总设计师，并成分别立底盘、发动机、火炮、弹药、火控等分指挥部，决定首先开发论证用原型车，透过原型车研制对全车构型、整体布局、动力、传动、悬吊承载、操纵、火炮、射控等主要部件进行初步设计验证，为下一代战车累积经验。新一代战车原型车型号为WZ1224。

在1973年3月，第一辆WZ1224原型车出厂，无论是整体构型与技术特征都彻底摆脱旧式苏联战车的窠臼，尽可能与西方先进战车看齐。WZ1224扬弃了俄式战车一贯的铸造炮塔，而改由高强度钢板焊接而成，炮塔内空间比俄式战车宽敞得多，WZ1224原型车先使用德国原装进口的MTU MB-8V331 TC 41民用型柴油机，传动与操纵系统包括固定轴式液力机械变速箱、二级行星齿轮转向机构，液压辅助操纵装置等，WZ1224原型车组装完成后随即展开测试，主要验证发动机、传动、承载与行驶系统的运作，从1979年3月至该年年底，总共完成了近200小时的试验，总行驶里程数达到1557km，测试作业一直进行到1981年。